Page 231 - Dusan Baiski - Cenad (studii monografice)

CENAD - Studii monografice (ediția a II-a)

Ministerul Comunicațiilor, la București, cu privire la redeschiderea liniei de cale
ferată Timișoara-Cenad-Apátfalva.
În documentul respectiv, se sublinia importanța pentru viața economică a
Banatului și pentru economia națională, în general, a unei asemenea rute feroviare
între România și Ungaria.
Cităm din scrisoare: „Avem o linie existentă de căi ferate care foarte ușor și
fără mari cheltuieli ne-ar putea servi ca legătură cu Ungaria – anume este vorba
de linia Timișoara-Cenad-Apátfalva. Această linie ar asigura exportului nostru de
marfă foarte însemnate avantaje, în primul rând exportului de cereale, vite și lemne.
În ce privește partea tehnică constatăm că linia e intactă – lipsind în total numai
douăzeci metri șinuri și deci n-ar fi nevoie nici de cheltuieli mari și nici de timp
prea lung pentru a putea preda traficului această linie. Pentru debușeul Seghedin și
împrejur, deschiderea acestei linii însemnează o micșorare a distanței pe teritoriul
ungar de peste 100 kilometri, deci s-ar putea echilibra urcarea tarifului nostru prin
această scurtare de drum. Aceasta ar avea în special efect asupra însemnatului
export de lemne în Ungaria care va începe în curând.
Suntem convinși că nici autoritățile de c.f. ungare n-ar fi în contra deschiderii
acestei linii ferate, din contră, ar fi pentru deschiderea ei.“
În ziarul „Vestul“ , în anii 30, se scria despre deschiderea „circulaţiei pe linia
1
ferată Timişoara – Sânnicolau – Cenad – Apádfalva – Seghedin“ şi ce ar însemna
aceasta pentru „comerţul, agricultura şi viticultura bănăţeană“:

„De ce nu se deschide circulaţia pe linia ferată Timişoara-Cenad-Seghedin?
Înainte cu doi ani, pe când dl Vidrighin era director general la C. F. R.,
Camera de comerţ şi Camera de agricultură din Timişoara au pornit o acţiune
intensă pentru deschiderea circulaţiei pe linia ferată Timişoara – Sânnicolau
– Cenad – Apádfalva – Seghedin. Numai azi în criza cea mare, când transportul
pe C.F.R. este mai scump decât preţul mărfii transportate, ne dăm seama ce
înseamnă această linie pentru comerţul, agricultura şi viticultura bănăţeană.
Deschiderea acestei linii însemnează pentru locuitorii din Torontal o prescurtare a
căii de transport spre occident cu 200 km în spaţiu şi cel puţin 24 ore în timp. Marfa
nu mai trebuie trimisă prin Timişoara – Arad – Curtici spre occident, ci pe linia
directă. Pentru restul Banatului, însemnează deasemeni o prescurtare de 100 – 120
km. Ca să înţelegem aceasta mai bine, n’avem decât să socotim cât face diferenţa la
transport pentru o marfă care vine vândută la Viena sau Praga şi diferenţa de preţ
pe care o pierde producătorul din cauza înconjurului mare ce se face la transport.
Dl Vidrighin, profund cunoscător al problemelor economice dela noi, a
îmbrăţişat cu toată căldura acţiunea începută de factorii competenţi,
şi după obţinerea învoirii marelui Stat major, a dispus închiderea liniei .
2
S’au şi început lucrările de reparare a liniei ce duce din gara Cenad

1 „Vestul“, 17 ianuarie 1932, anul III, nr. 432.
2 A se înțelege „deschiderea liniei“, autorul referindu-se, de fapt, la interconectarea dintre sectorul românesc
și cel maghiar al liniei ferate.
229